Capitanich corre a Solá, Tettamanti contra Agustín Rossi y marca personal al Ministro Meoni

DECRETO 949/20: LO QUE PASO EN LA REUNION DEL CONSEJO POR LA LICITACION DEL DRAGADO EN LA CUENCA DEL PLATA

El sector kirchnerista del Senado  tomó el proyecto al respecto que ya tenía armado y oficializó este martes a la mañana la creación de la comisión bicameral por medio de la senadora María de los Ángeles Sacnun para “auditar inversiones, costos y gastos”, con el acompañamiento de Oscar Parrilli, Jorge Taiana, Silvia Sapag y Carlos Caserio, entre otros.

LA LUCHA POR LA SOBERANIA NACIONAL EN LOS RIOS INTERIORES

OTRA VEZ, LA VUELTA DE OBLIGADO

Ministro de Transporte Mario Meoni, del lado de las Multinacionales

NAC&POP
23 /02/2021

(Basado en el artículo de Fernando Borrego para “Letra “P”.)

COQUI, SIN DIPLOMACIA

Cuando el subsecretario de Puertos y Vías Navegables, Leonardo Cabrera, había dado las palabras de cierre del primer encuentro del Consejo Federal de la Hidrovía (CFH) después de casi tres horas, el gobernador de Chaco, Jorge Capitanich, tomó el micrófono y puso un freno a aquellos que ya estaban levantándose de sus sillas.

“Hay que crear una Unidad de Fortalecimiento de puertos fluviales y una de Negociación internacional.

Si no negociamos el Tratado (de navegación) con los países signatarios, no vamos a hacer lo que están proponiendo hacer (en el Consejo)», dijo Capitanich con vehemencia.

Y aclaró: «Y que participemos nosotros, porque es demasiado importante para dejarlo en manos de diplomáticos”.

Palo a la Cancillería de Felipe Solá que despertaron risas de algunos de los presentes.

A su lado, Omar Perotti asentía el pedido y le indicaba algo al ministro de Transporte, Mario Meoni, quien tomó la palabra.

“Sí, lo planteó Omar (Perotti) también.

De hecho, tuve una reunión con el canciller (Felipe) Solá y le planteamos esto y lo invitaremos al canciller para que este tema sea bien específico”.

Vale recordar que el Ministerio de Tansporte se apoyó en la Cancillería para contrarrestar las críticas de un sector del kirchnerismo y los exfuncionarios peronistas de Puertos y Vías Navegables sobre la reserva de cargas y el futuro de la marina mercante.

A su lado, Omar Perotti asentía el pedido y le indicaba algo al ministro de Transporte, Mario Meoni, quien tomó la palabra. “Sí, lo planteó Omar (Perotti) también.

De hecho, tuve una reunión con el canciller (Felipe) Solá y le planteamos esto y lo invitaremos al canciller para que este tema sea bien específico”.

Vale recordar que el Ministerio de Tansporte se apoyó en la Cancillería para contrarrestar las críticas de un sector del kirchnerismo y los exfuncionarios kirchneristas de Puertos y Vías Navegables sobre la reserva de cargas y el futuro de la marina mercante.

(VER MEONI CANTA RETRUCO PARA REPELER LOS EMBATES PERONISTAS POR LA HIDROVIA)

https://www.letrap.com.ar/nota/2021-1-29-12-10-0-meoni-canta-retruco-para-repeler-los-embates-k-por-la-hidrovia

DARDOS DE EMPRESARIO «K» A ROSSI

Mientras el ministro de Defensa, Agustín Rossi, exponía y resaltaba las cualidades de la Hidrovía y el desarrollo e inversión que generó en el Gran Rosario, Horacio Tettamanti, empresario naval y exsubsecretario de Puertos y Vías Navegables durante el gobierno de Cristina Fernández, despotricaba en su contra en el chat en vivo de la transmisión del Consejo Federal de Hidrovía (CFH).

MUY PREOCUPANTE LA VISIÓN DEL MINISTERIO DE DEFENSA.

Además de defender a las cerealeras sos ministro de Defensa.

Cómo se define el rol de Montevideo en la ocupación de Malvinas”, escribió en el muro de la plataforma YouTube.

Desde hace semanas, Tettamanti sumó a la interna del kirchnerismo y el Ministerio de Transporte que conduce el massismo.

Defiende la licitación del Canal Magdalena, una alternativa de acceso a la Hidrovía que generaría beneficios a los puertos del sur bonaerense, proyecto que fogonea el senador kirchnerista Jorge Taiana.

El empresario que encabeza el astillero SPI e hizo lo propio en la Asociación bonaerense de Industria naval (ABIN), por lo visto no tiene buen vínculo con Rossi, con quien compartió gestión.

Para finalizar, desacreditó al ministro: “Qué tiene que ver los remolcadores con la Defensa”.

RIENDA CORTA A MEONI

La interna entre el kirchnerismo e Instituto Patria contra la cartera conducida por el massismo se mantiene vigente y el Consejo Federal de Hidrovía (CFH) no fue la excepción.

(VER “NUEVA ESTOCADA PERONISTA A MEONI POR LA HIDROVIA Y EL CANAL DE MAGDALENA”)

https://www.letrap.com.ar/nota/2021-1-22-11-33-0-nueva-estocada-k-a-meoni-por-la-hidrovia-y-el-canal-magdalena

Cuando finalizó la extensa reunión, el ministro Mario Meoni propuso: “Aprovechando la presencia de legisladores nacionales, nos parece que sería adecuado que se promoviera la creación de una comisión bicameral de seguimiento de la licitación de la vía navegable troncal de la Hidrovía”.

Ni lento ni perezoso, el sector kirchnerista tomó el proyecto al respecto que ya tenía armado y oficializó este martes a la mañana la creación de la comisión bicameral por medio de la senadora María de los Ángeles Sacnun para “auditar inversiones, costos y gastos”, con el acompañamiento de Oscar Parrilli, Jorge Taiana, Silvia Sapag y Carlos Caserio, entre otros.

De hecho, el seguimiento es una de las movidas de Taiana, quien ha cuestionado duramente la estrategia que viene desplegando el Gobierno para la futura concesión de la Hidrovía.

MARCA PERSONAL, COPAMIENTO DE LA BICAMERAL Y MUCHOS OJOS ARRIBA DEL COMPLEJO PLIEGO Y PROCESO LICITATORIO.

Por Antonio Rossi
17 de febrero de 2021

TAIANA Y EL INSTITUTO PATRIA BUSCAN QUE EL ESTADO CONTROLE LA CUENCA DEL PLATA CONTRA LA DECISIÓN DE TRANSPORTE DE SEDUCIR A LAS MULTINACIONALES.

La pelea interna sobre el manejo de la hidrovía Paraná-Paraguay que mantienen el ministerio de Transporte, conducido por el massista Mario Meoni, y el sector kirchnerista del Frente de Todos sumó un nuevo capítulo conflictivo que evidencia la disparidad de visiones en la coalición de gobierno sobre el rumbo que debe tomar la autopista fluvial.

A menos de una semana del primer plenario del Consejo Federal de la Hidrovía, en el que Meoni prevé exponer el lunes 22 en Rosario el estado de situación del sector y los próximos pasos de la licitación del dragado y balizamiento de la vía navegable, dirigentes K liderados por el senador nacional Jorge Taiana resisten la línea ministerial con el planteo de tres medidas relevantes que se contraponen con el accionar que lleva adelante el Gobierno.

Desde el Senado, Jorge Taiana vuelve a la carga contra Transporte y plantea crear una bicameral de seguimiento.

Nuevos entes y futura concesión en la mira.

La primera estocada se había registrado a mediados de julio ante la falta de definiciones concretas que arrastraba la administración de Alberto Fernández.

Ahora, ante los primeros avances de la hoja de ruta trazada por los funcionarios, sobrevino el segundo ataque que puso al descubierto las marcadas diferencias sobre los planes para la Hidrovía que existen entre los referentes del kirchnerismo y el ministerio de Transporte que conduce el massista Mario Meoni.

Al igual que hace seis meses, el senador nacional oficialista Jorge Taiana (Frente de Todos-Buenos Aires) decidió salir al ruedo con un proyecto de comunicación que no solo cuestiona duramente la estrategia que viene desplegando el Gobierno para la futura concesión de la Cuenca del Plata, sino que, además, abre las puertas para la creación de una nueva “comisión bicameral” destinada al “seguimiento y control” del accionar de la cartera de Meoni.

El proyecto de Taiana—que ingresó a la Cámara alta en la última semana— plantea que el titular de Transporte concurra al Congreso a “informar y explicar” dos cuestiones clave: por qué no se conformó la empresa estatal proyectada para licitar y administrar el corredor marítimo y cuándo y de qué manera se pondrá en marcha la construcción del nuevo Canal Magdalena, cuyas obras se encuentran incluidas en el Presupuesto 2021.

MEONI TENDRÁ $25.800 M PARA REFLOTAR EL CANAL MAGDALENA

En la firma del “Acuerdo Federal de la Hidrovía” que tuvo lugar en Rosario en agosto pasado, Fernández y Meoni habían confirmado que estaba en camino la creación de una nueva “sociedad del Estado” para pilotear la futura concesión de las obras de dragado y balizamiento de la vía navegable que une los ríos Paraná y De la Plata con la salida al Océano Atlántico.

Esa “administradora estatal de la Hidrovía” iba a estar integrada por la Nación -con una participación del 51%- y las provincias de Buenos Aires, Corrientes, Chaco, Entre Ríos, Formosa, Misiones y Santa Fe, con el 49% restante.

Cuatro meses después de ese anuncio, el Gobierno dejó de lado la creación de la empresa estatal y en su lugar avanzó con el armado de otros dos organismos.

Por un lado, el “Consejo Federal de la Hidrovía” (CFH), que estará integrado por representantes de las carteras Transporte, Interior y Desarrollo Productivo y por las siete provincias ribereñas.

Estará presidido por Meoni y funcionará como “un espacio de coordinación política y estratégica que brindará asesoramiento permanente en todo lo relativo a la concesión de la obra pública por peaje de la vía navegable”.

DOS CAMBIOS CLAVE PARA ENCAUZAR LA HIDROVÍA

Por otro lado, la “Unidad Ejecutora Especial Temporaria”, que tendrá las tareas de “licitar y adjudicar la vía de navegación que va desde la confluencia de los ríos Paraguay y Paraná hasta la salida al Océano Atlántico”.

La “Unidad Temporaria” depende directamente de Meoni y está encabezada por Pablo Barbieri, especialista en derecho comercial, exasesor legal de la Secretaría de Deportes y actual integrante del Tribunal de Ética de la AFA.

Privatizada a mediados de los 90, la operación de la autopista fluvial y marítima que enlaza los principales puertos del Litoral y bonaerenses está actualmente en manos del consorcio que componen la empresa belga Jan de Nul y la local Emepa.

La concesión vigente vence en mayo y se encamina a ser prorrogada, como mínimo, por un año más, mientras se lleva adelante la nueva licitación.

OBRAS Y ELECCIONES

Con respecto al Canal Magdalena, lo que busca Taiana es que el Gobierno ponga en marcha las obras iniciales lo más pronto posible para poder exhibirlas como un logro relevante e histórico durante la campaña electoral.

Proyectado en la década del 90 y luego de varios anuncios fallidos, el Magdalena volvió a tomar fuerza a mediados del año pasado a instancias del excanciller que había ingresado al Senado en diciembre de 2019 en remplazo de Cristina Kirchner.

Se trata de un nuevo canal navegable de ingreso a la hidrovía que impulsan varios especialistas y exfuncionarios kirchneristas y que tiene como principal beneficiario al puerto de La Plata.

Técnicamente, la construcción del Canal Magdalena consiste en “una obra de dragado y balizamiento desde la Zona Beta del Canal Punta Indio a la altura del Codillo (km. 143,900) hasta la Isobata de 12 metros del Río de la Plata, con una extensión de 61,4 kilómetros, un ancho de solera de 150 metros y una profundidad de 40 pies en la primera etapa y de 47 pies en la segunda”.

CAMBIO FERROVIARIO Y RUIDO CORDOBÉS EN EL GABINETE DE MEONI

Para los defensores del proyecto, el Magdalena va a facilitar la conectividad entre los puertos marítimos y fluviales, además de acortar los recorridos y tiempos que actualmente deben afrontar las navieras que transitan por el Canal Punta Indio.

La traza de este canal, que actualmente es la única vía de acceso a las terminales portuarias de la Cuenca del Plata, está más próxima al puerto de Montevideo, que se ve beneficiado por los buques que salen de Argentina y completan sus cargas en Uruguay.

Tras destacar que las obras del Magdalena han sido incorporadas en el Presupuesto de este año, la nueva presentación de Taiana le apunta directamente a Meoni para que informe cuándo arrancará la construcción del nuevo canal que “permitirá a los buques que transportan las cargas de nuestro comercio exterior contar con una salida directa al mar, dado que la actual salida del Canal Punta Indio tiene numerosos inconvenientes que generan mayores costos y el 65% de las demoras en la navegación”.

Tal como había informado LetraP, en las planillas del Presupuesto se incluyó una partida plurianual de 25.790.403.379 pesos para las tareas de consultoría y ejecución de las obras del Magdalena.

De ese paquete, la suma prevista para este año es de 2.637 millones de pesos, equivalentes al 10,2% del monto total del proyecto.

Otro punto ríspido que tocó el Senador Jorge Taiana es el vinculado con la expiración del contrato vigente con la actual concesionaria de la hidrovía que integran Jan de Nul y Emepa.

El senador quiere saber si, de cara al cierre contractual que se avecina, los funcionarios de Meoni “están realizando una cuantificación e inventario detallado de los bienes que cedió el Estado y los que debía aportar el operador privado durante los 25 años de concesión”.

“Esa cuenta –según el ex canciller– es de suma importancia para el futuro, dado los numerosos ejemplos de concesiones de servicios públicos a empresas privadas que han terminado en fallos perjudiciales para el país como consecuencia de juicios multimillonarios que se desarrollaron ante tribunales extranjeros por la sesión de jurisdicción de la República Argentina”.

Lo importante

En los últimos días, desde las usinas del Senado y del Instituto Patria hicieron circular en distintas áreas oficiales y en el ámbito naviero y portuario el borrador de un decreto que altera en forma sustancial la modalidad y las condiciones establecidas para la nueva concesión de la hidrovía que fueron publicadas a fines de noviembre por medio del decreto 949/20.

Según esa norma, el nuevo contrato mantendrá las bases principales que tiene la actual licencia que vence en mayo: ninguna clase de subsidio estatal, financiación privada de las obras y la recaudación por peaje para el concesionario.

HUNDIDA: LA CUENCA DEL PLATA SOCIEDAD DEL ESTADO, A PIQUE

EL PROYECTO PERONISTA VA EN LA DIRECCIÓN OPUESTA.

Sostiene que los ingresos de los peajes fluviales no vayan a la caja del operador privado y pasen directamente a ser cobrados por el Estado.

Con esos recursos, los funcionarios pagarían las obras de dragado contratadas al nuevo concesionario, las cuales serían previamente controladas y verificadas.

En segundo lugar, promueve la creación de un “Órgano de Control de Concesiones de Obras Públicas de los Sistemas de Navegación Nacionales e Interjurisdiccionales”, que deja al margen a la cartera de Transporte y a las provincias y estaría integrado solamente por representantes del ministerio del Interior y de la Jefatura de Gabinete.

DOS CAMBIOS CLAVE PARA ENCAUZAR LA CUENCA DEL PLATA

Y en tercer lugar, la iniciativa que impulsa el peronismo plantea que el actual contrato con el consorcio Hidrovía SA que expira en mayo no sea extendido transitoriamente hasta la llegada del nuevo operador.

Una vez que se concrete el vencimiento contractual, el ministerio de Transporte “debería instrumentar los medios necesarios para garantizar la continuidad de las obras de dragado” contratando en forma temporaria a otras empresas.

CONTRAATAQUE

Ante el ruido que comenzó a generar la movida de Taiana y de los exfuncionarios de Puertos y Vías Navegables, Horacio Tettamanti y Sergio Dorrego; desde las oficinas de Meoni salieron a contrarrestar los planteos peronistas por considerarlos contraproducentes y contrarios a la política oficial que busca captar nuevas inversiones y operadores privados para el sector.

Según la visión de Transporte, el texto que echaron a rodar los referentes alineados con la vicepresidenta Cristina Fernández de Kirchner es un “borrador” de propuestas remitido al ministerio y no tiene -al menos por ahora- destino de decreto.

NUEVA ESTOCADA PERONISTA CONTRA MEONI POR LA CUENCA DEL PLATA Y EL CANAL MAGDALENA

Con respecto a los peajes, apuntan que el decreto 949/20 dejó su percepción a cargo del nuevo concesionario.
Con esa condición se están elaborando los pliegos para la nueva licitación y cualquier cambio en este punto lo tendría que definir la Casa Rosada.

En cuanto al ente de control, señalan que esa cuestión ya había sido prevista en la “hoja de ruta” de la licitación que fue anunciada a principios de año.

Tras destacar con cierta ironía que los exfuncionarios que ahora se preocupan por el control no hicieron nada al respecto durante sus gestiones, los hombres de Transporte explican que la iniciativa oficial contempla la conformación de un nuevo organismo de control con participación de representantes provinciales, universidades y especialistas en transparencia institucional.

MEONI INTENTA RETRUCAR LOS EMBATES PERONISTAS POR LA HIDROVÍA

En cuanto a lo que se debe hacer a partir de mayo ante la finalización de la actual concesión, sostienen que lo más lógico y económico sería estirar la permanencia de Hidrovía SA por unos meses hasta que se conozca al ganador de la licitación.

No obstante, para evitar nuevas críticas y objeciones, Meoni prevé elevarle al presidente Alberto Fernández un informe con los detalles y los costos de las dos alternativas en juego -prórroga al actual operador o contratación de otros dragadores privados- para que tenga la última palabra y defina el camino a seguir.

Privatizada a mediados de los 90 y renegociada durante la gestión de CFK, la concesión de la autopista fluvial y marítima que enlaza los puertos del Litoral y bonaerenses está bajo el control de Hidrovía S.A., el consorcio integrado por la empresa belga Jan de Nul y la local Emepa.

En los pasillos de Transporte como en las empresas del sector consideran que detrás de la movida de Taiana, que invoca cuestiones de “soberanía y defensa de las navieras y puertos locales.

La vicepresidenta del Senado le habría bajado el pulgar al grupo de Romero y ordenado que se haga todo lo posible para dejarlo afuera del negocio.

EL NUDO DE LA INTERNA

La grieta interna en el Frente de Todos por el manejo de la licitación se hizo visible tras la marcha atrás oficial de no constituir la nueva empresa estatal anunciada en la firma del “Acuerdo Federal de la Hidrovía” que tuvo lugar en Rosario en agosto pasado.

En ese momento, Fernández y Meoni habían confirmado que estaba en camino la creación de una nueva “sociedad del Estado” para pilotear la futura concesión que iba a estar integrada por la Nación -con una participación del 51%- y las provincias de Buenos Aires, Corrientes, Chaco, Entre Ríos, Formosa, Misiones y Santa Fe, con el 49% restante.

Cuatro meses después de ese anuncio, el Gobierno dejó de lado la conformación de la empresa estatal y en su lugar avanzó con el armado de otros dos organismos.

Uno es el Consejo Federal de la Hidrovía (CFH), integrado por representantes de las carteras Transporte, Interior y Desarrollo Productivo y por las siete provincias ribereñas, que no interviene en la licitación.

El otro, la Unidad Ejecutora Especial Temporaria, encargada de “licitar y adjudicar la nueva concesión”, que depende directamente de Meoni y está encabezada por Pablo Barbieri, un especialista en derecho comercial, que fue asesor legal de la Secretaría de Deportes e integra actualmente el Tribunal de Ética de la AFA.

Fuente: Facundo Borrego/ Letra “P”.